在重型货车底盘上使用双中间轴全同步器变速器的车型中，我们对潍柴广西顶博发电机组制造:汽车柴油机12档变速器的结构做简要的介绍，以便读者掌握和维修这类变速器的知识，了解12档全同步器系列变速器结构，掌握使用和维修这类变速器的知识。

全柴各类汽车柴油发动机机副变挡器也选取二根节构一般的两边轴，两轴两色180°安置工作，和牵引力从输人轴放入后，分科到二根两边输上，在此之后集中化到主同轴，副变挡器的和牵引力放入与所在时候也是样的。两边轴变挡器每根两边轴说法上只信息传递总量一半的扭矩，为此选取这样的节构可以使变挡器增大，伞齿轮的板厚为增大，轴上宽度也可变短，质的降低。

双在期间轴变挡器电进给的的中蜗轮蜗杆必需时候与两条在期间轴蜗轮蜗杆咽合。各档蜗轮蜗杆务的将构蜗轮蜗杆科学合理赠合，并使承载均匀安排，双在期间轴变挡器的电进给的的蜗轮蜗杆在主电进给的的齿上与解决(启主观因素与变挡器)向上浮的情形，选用铰接式上浮成分。由此，电进给的的轴颈必需复制到键入轴的孔内，并在孔内导套，电进给的的轴颈与导套左右想要有充足的径向齿隙，电进给的的后端开发实现渐开线花键复制到副水速器驱程蜗轮蜗杆孔内，而副变挡器驱程蜗轮蜗杆轴的轴颈支持在球滚动轴承上。

各档伞齿在机床进给上滚动安转，关掉了滚针轴承套套，使机床进给总体的机构越来越简单易行。变档作时，好几个中轴伞齿对机床进给伞齿所给予的径向力，面积一样 ，目标相等，对此相互间相抵、使机床进给只承当力矩，不承当弯矩，改善效果了机床进给和轴承套套的反力的情况，也提升 了变档器的用可靠的性和耐用性。12档变档器安转时，也必要做对齿，可定义上述情况9档变档器的一些信息工作。