CA6DM2发动机配气机构采用每缸四气门、顶置凸轮轴设计，它是国内第一型采用这种结构的重型车用柴油机，其优点是燃油经济性好，能很好地满足排放法规的要求。该发动机的顶置凸轮轴机构，配气机构各零部件的安装位置。

 该启驱动力选择顶置气缸轴，顶置气缸轴构造关闭了推杆和挺柱，减低了推杆和挺柱的刹车盘磨损。进进气门选择叉臂压轮构造，构造简略有很大的增强了经受承载力的功能强度实现增强，配气构造的经济性性也实现增强。

柴油发动机制动装置

CA6DM汽车发行为按照有汽车发行为行车驻车行车汽车汽车制动踏板装备设备，该行车驻车行车汽车汽车制动踏板装备设备是由汽和常州柴油启驱力机厂数字化创新的有着数字化相关知识房子产权的的商品，为CA6DM汽车发行为的原则安装。该行车驻车行车汽车汽车制动踏板装备设备采身油车错误码疾病诊断与确诊(汽车发行为与换挡器)用泄压阀-泄气的机制成，行车驻车行车汽车汽车制动踏板出现异常速度较快快，行车驻车行车汽车汽车制动踏板效率大，成分紧身可靠的，直接费用如果低于美国进口向类的商品，在汽车发行为额定电率时速下行车驻车行车汽车汽车制动踏板效率达180kW。

行车行车刹车阀踏板器时，行车行车刹车阀踏板器电磁波阀关闭装置电源CA6DM起行为行车行车刹车阀踏板器器用于减少泄气式行车行车刹车阀踏板器原则，当没能进实物油水分离器没能充进启因素机油关闭装置。不一定之因而没能行车行车刹车阀踏板器水平，注意是行车行车刹车阀踏板器装置点时，泄压阀门桥顶乡当起行为加载到行车行车刹车阀踏板器凸轮机构轴机构轴凸轮机构轴机构桃尖方位，即汽缸加载到相近上止点而要缓解注塞泵内的弹黄力上升。不一定，凸轮机构轴机构轴上的行车行车刹车阀踏板器桃尖没有办法用途到泄压阀墙上，起行为常作业，行车行车刹车阀踏板器器仍不作业。 当要求刹车时打着机刹车设备联下刹车踏拆开打着ECU掐断气油供机刹车按钮，动电做阀通电拆开，使摇合，此刻制连杆轴内的副，臂上的油道道接通正常。轴内的主油道与i人刹车动液压泵油利用res进气口阀门门摇使液压泵腔充滿热车机油。基于机几油的不得压解性，当打着机启动到刹车桃尖方位，即柱塞环启动到上止点时，液压泵轴上的刹车桃兆尖顶起排res进气口阀门门桥顶块在刹车活气门连杆压轮，下顶开res进气口阀门门，排净一霜柱塞环和排s气门连杆功效体。柱塞环向下时，部份液压泵内的油田气时，res进气口阀门门开启，打着机启动到刹车桃尖方位,动系统性的带动力下做负功，即起到了了刹车打着机的功效，也使车身而非过慢地下停车场坡。

实用起行为驻车鼓式行车驻车刹车器器时，标准要求起行为的轉速比就必须在必定范围图内才有效性。起行为轉速比越高，其驻车行车驻车刹车器额定功率越大。发元行为驻车行车驻车刹车器磁感应阀通电拆开时， 驻车行车驻车刹车器整体油道阶段。CA6DM起行为气体增压增，整体为带res排气放气阀的增压整体，采用了空-半空中冷进气整体。