多缸柴油机的各气缸通常铸成一个整体，称为气缸体。气缸体是柴油机的主体，是安装其他零部件和附件的支承骨架。气缸体应保证柴油机在运行中所需的强度，结构要紧凑。同时应尽可能提高其刚性，使柴油机各部分变形小，并保证主要运动件安装位置正确，运转正常。为了使气缸体在重量最轻的条件下具有最大的刚度和强度，通常在气缸体受力较大的地方设有加强筋。如图所示分别为康明斯B系列六缸柴油机和V135型柴油机气缸体及其相关组件的结构。

 

柴油机发电机组的气缸体常见的结构形式般有四种:

(1)寻常（评分式）  其性能是上曲轴箱的底表面与曲轴重点线在同一条表面上。这一内容的优越性是加工处理和拆御以便于，但弯曲刚度差大部分用以车用重油机，汽油机机会用不大。

(2)龙门式  其组成部分性能是曲轴箱黏结面如果低于曲轴心中水空间图形，一整块主轴的承是在上曲轴柜内。其优缺是组成部分硬度适合，弱项是工艺不省事。微商中小输出功率重油机多用到那样组成部分。

(3)铁路隧道式  其机构亮点是主要承孔为整圆式，滚针滚针滑动轴承应用工作滚针滚针滑动轴承。从而，这样的补体成分机构紧凑型，刚度比最好的。其缺陷是补体成分更是笨拙，机构较错综复杂。在小款单、双缸机中，为方便于曲轴使用，应用这样的机构为宜。谈谈多缸机来说 ，则需应用盘形工作滚针滚针滑动轴承作主要承，较少应用这样的机构。国产图片135类型柴油车机的补体成分算是这样的手段。

(4)座子式  这类缸体的上曲轴箱体无刀盘承，曲轴在下曲轴箱上进行安装，并最受其主要用电负荷，座子式汽缸体使应用在大一些的柴油密度机。

  液压缸体的涂料一半进行优异灰铁质，来说载重量有异常请求的启倾向，有进行铝镍钢组合材料锻造加工有零部件的。铝镍钢组合材料有零部件的屈服强度和硬度较低，而投入较高。风冷式汽油机一般性进行单个液压缸结椅，其液压缸体与曲轴箱分着研制，井使用螺桂将四者接入在同食。为使汽油机收获积极冷去，在液压缸体和液压气式盖外从表面铸有许许多多扇叶，导热处理器片（如3-4所显示）。由启倾向本就驱使的冷去扇叶将环境流吹向液压气式盖和液压缸体。因扇叶，导热处理器片多而密，因此扇叶，导热处理面積越大，使零部件可以收获适量冷去。

  风冷式单缸重油机的标准发动机缸体相对比较简易，标准气式相邻除水冷片外，不存在一个铸件。风冷式多缸重油机的标准气式盖和标准发动机缸体有的是各缸分离研发的，妥善于锻压和生产制作。根据一个种铸件可不可以间接通用性，从而影响于变现好产品的产品化。

  以上是广西顶博电力设备制造有限公司介绍的柴油机发电机组的气缸体常见四种的结构形式。更多发电机组零件资料欢迎拨打热线：13667715899