多缸柴油机的各气缸通常铸成一个整体，称为气缸体。气缸体是柴油机的主体，是安装其他零部件和附件的支承骨架。气缸体应保证柴油机在运行中所需的强度，结构要紧凑。同时应尽可能提高其刚性，使柴油机各部分变形小，并保证主要运动件安装位置正确，运转正常。为了使气缸体在重量最轻的条件下具有最大的刚度和强度，通常在气缸体受力较大的地方设有加强筋。如图所示分别为康明斯B系列六缸柴油机和V135型柴油机气缸体及其相关组件的结构。

 

柴油机发电机组的气缸体常见的结构形式般有四种:

(1)高级（评分式）  其优缺点是上曲轴箱的底水平行面与曲轴基地线在同样一水平行面上。这个样式的好处是生产制作和折装利于，但应力差最主要的使用在车用气油机，重油机多用得少。

(2)龙门式  其构成基本特征是曲轴箱连结面不超曲轴心中水正等轴测图，所有主轴的承座落上曲轴箱内情况。其的优点是构成弯曲刚度最合适，优点是代加工不便捷。普通小工作电压汽油机多选取类似这些构成。

(3)铁路桥式  其成分特征特别是滚针的滑动轴承孔为整圆式，滚针的滑动轴承主要按照翻转滚针的滑动轴承。但是，类似这些防御反应成分特征紧凑型，抗弯刚度比较好。其有缺陷是防御反应更是松松垮垮，成分特征较很复杂。在中型单、双缸机中，为以及曲轴按装，主要按照类似这些成分特征为宜。而对于多缸机在于，则需主要按照盘形翻转滚针的滑动轴承作滚针的滑动轴承，较少主要按照类似这些成分特征。国内自主研发135系统柴油发动机机的防御反应是类似这些组织形式。

(4)底架式  种缸体的上曲轴箱里无进给承，曲轴在下曲轴箱上重新安装，并最受核心负载，底架式液压泵体选广泛用于新型发动机机。

  汽缸体的物料常见使用良好灰碳钢，这对自重有个性化需要的打着机，有使用铝硬质不锈钢铝铸造人体的。铝硬质不锈钢人体的弯曲刚度和弯曲刚度良好，而利润较高。风冷式汽油车机通常情况下使用竞聚率汽缸结椅，其汽缸体与曲轴箱分割制作，井能 螺桂将后者连入在混着。为使汽油车机能 足够急冷，在汽缸体和汽标准电磁阀体外表层铸有成千上万水冷片（右图3-4图甲中）。由打着机客观事物带动的急冷扇叶将空气当中流吹向汽标准电磁阀体和汽缸体。因水冷片多而密，所有水冷使用面积比较大的，使组件能能 尽可能急冷。

  风冷式单缸重油密度机的标准发动机缸体非常简约，标准气式周圍除排热片外，没得另外铸件。风冷式多缸重油密度机的标准气式盖和标准发动机缸体也都是各缸独立制做的，妥善于锻压和工作。因不同种铸件能能彼此代用，然而有立于于体现类产品的系列的化。

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